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汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體，沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。在目前，不管是高級豪華汽車(chē)還是經(jīng)濟型普通汽車(chē)，線(xiàn)束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線(xiàn)、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車(chē)電線(xiàn)又稱(chēng)低壓電線(xiàn)，它與普通家用電線(xiàn)是不一樣的。普通家用電線(xiàn)是銅質(zhì)單芯電線(xiàn)，有一定硬度。而汽車(chē)電線(xiàn)都是銅質(zhì)多芯軟線(xiàn)，有些軟線(xiàn)細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線(xiàn)包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
1 汽車(chē)線(xiàn)束設計流程
前期設計階段主要流程：整車(chē)用電負荷計算―線(xiàn)束原理設計―確定保險絲規格―確定繼電器規格―確定導線(xiàn)規格―確定插接件規格―線(xiàn)束結構設計。
在線(xiàn)束前期設計階段結束以后，進(jìn)入后期確定階段：線(xiàn)束試制―調整設計參數―完成產(chǎn)品圖紙―制作檢驗規則―下發(fā)圖紙和檢規。
1.1 整車(chē)用電負荷計算
實(shí)際消耗電流計算公式： I = K1.K2.P/Ve (安培)
K1―用電器的額定工作電壓(Ve)并不是其工作實(shí)際電壓。假定實(shí)際工作電壓為14.4，則用電器的實(shí)際消耗電流應為額定電流乘以系數K1（K1=14.4/Ve）
K2―用電器工作時(shí)間相對發(fā)動(dòng)機工作時(shí)間系數
P ―用電器額定功率
Ve―用電器額定電壓（Ve=12伏)
進(jìn)行整車(chē)用電負荷計算的目的：確定發(fā)動(dòng)機功率、確定蓄電池規格（容量），確定總保險及分路保險，確定導線(xiàn)截面積。這里不能將所有用電設備額定電流值一一疊加起來(lái)，而是按一定的比例系數來(lái)計算。
1.2 線(xiàn)束原理設計
是將車(chē)上所有用電設備通過(guò)導線(xiàn)、保險絲、繼電器、開(kāi)關(guān)以及控制裝置，正確地與汽車(chē)電源連接起來(lái)，并確保每個(gè)電器設備都能正常工作的一種連線(xiàn)方法的設計。原理設計的實(shí)質(zhì)就是合理配電的設計，是將汽車(chē)蓄電池或發(fā)電機的電能以怎樣的供電方式分配給用電設備的設計。主要有以下幾種典型控制：
(1) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制
ACC：用來(lái)接通與發(fā)動(dòng)機運轉、汽車(chē)行走無(wú)關(guān)的那些電器設備。如點(diǎn)煙器、電子鐘、收放機、后視鏡等。
ON：用來(lái)接通與發(fā)動(dòng)機運轉、汽車(chē)行走有關(guān)的那些電器設備。如點(diǎn)火系統、發(fā)電機、儀表、刮水器、洗滌器、暖風(fēng)、空調、后除霜、電動(dòng)窗、ABS系統、安全氣囊、各種控制器等等。
(2) 專(zhuān)用開(kāi)關(guān)控制
地控優(yōu)于火控：一般情況下，開(kāi)關(guān)控地不控火。
(3) 繼電器控制
控制原則：小電流控制大電流、時(shí)序控制。
(4) 控制器控制
按各類(lèi)控制器接線(xiàn)原理供電：弄清控制器各插腳定義，弄清所需電源類(lèi)型，嚴格遵守供應商提供的原理圖接線(xiàn)。
1.3 確定保險絲規格
(1) 保險絲的種類(lèi)
慢熔保險絲：用于電機電路或大電流電路；
易熔保險絲：用于一般回路，適用范圍廣，成本低；
雙金屬片保險絲：用于電機電路，可恢復使用；
易熔線(xiàn)：用于電源電路蓄電池與總保險之間；
熱敏電阻保險絲：用于電機電路，尤其是易發(fā)熱、易堵轉電機，可恢復使用，成本高。
(2) 保險絲選擇原則
總保險：保險絲的熔斷電流是整車(chē)用電量的1.2-1.5倍；
一般負載：保險絲的熔斷電流是負載額定電流的3倍左右；
電機負載：保險絲的熔斷電流是電機額定電流的4倍左右。
1.4 確定繼電器規格
按功能分：常開(kāi)型、常閉型、轉換型
按結構分：彈片式、吸入式
普通繼電器(無(wú)抑制干擾元件)
新型繼電器(帶抑制干擾元件)
繼電器選擇原則：按照需求確定種類(lèi)；電流值是用電設備的4倍左右；考慮抗干擾問(wèn)題。
隨著(zhù)汽車(chē)電子產(chǎn)品越來(lái)越多，抵抗電磁干擾已成為電器設計中必須考慮的問(wèn)題，選擇新型繼電器可以釋放因繼電器吸合與斷開(kāi)而產(chǎn)生的反向電壓，把對其他電氣回路的干擾降到最小。
電機電路：尤其是容易產(chǎn)生堵轉的電機電路優(yōu)選二極管并聯(lián)型，對于有LED照明的驅動(dòng)電路、電子元件控制電路等優(yōu)選二極管并聯(lián)型。該繼電器釋放反電壓能力優(yōu)于電阻并聯(lián)型。
一般電路：極小電機電路選擇電阻并聯(lián)型即可。并聯(lián)電阻值的大小對抑制干擾會(huì )有不同的效果。
1.5 確定導線(xiàn)規格
(1) 導線(xiàn)特性
根據不同的規格導體最高允許溫度可達80℃或120℃。
汽車(chē)線(xiàn)束內的電線(xiàn)常用規格有標稱(chēng)截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(xiàn)，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線(xiàn)。以整車(chē)線(xiàn)束為例，0.5規格線(xiàn)適用于儀表燈、指示燈、門(mén)燈、頂燈等；0.75規格線(xiàn)適用于牌照燈、前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規格線(xiàn)適用于轉向燈、霧燈等；1.5規格線(xiàn)適用于前大燈、喇叭等；主電源線(xiàn)例如發(fā)電機電樞線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)等要求2.5至4平方毫米電線(xiàn)。這只是指一般汽車(chē)而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線(xiàn)、正極電源線(xiàn)則是專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)電線(xiàn)單獨使用的，它們的線(xiàn)徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線(xiàn)就不會(huì )編入主線(xiàn)束內。
(2) 導線(xiàn)與保險絲的匹配
根據保險絲定線(xiàn)徑；保險絲值要小于線(xiàn)束所承受的最大電流值；大保險絲不能保護小線(xiàn)徑。
(3) 導線(xiàn)顏色
①導線(xiàn)顏色的組成：?jiǎn)紊珜Ь€(xiàn)的顏色由上表規定的一種顏色組成；雙色導線(xiàn)的顏色由上表規定的兩種顏色配合組成；導線(xiàn)顏色的選用應優(yōu)先選用單色，再選用雙色。
②搭鐵線(xiàn)：各種汽車(chē)電器的搭鐵線(xiàn)應選用黑色導線(xiàn)，黑色導線(xiàn)除作搭鐵外，沒(méi)有其他用途。
③導線(xiàn)顏色的標注：導線(xiàn)顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線(xiàn)，顏色為紅色，標注為“R”；雙色導線(xiàn)，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。
④導線(xiàn)顏色選擇基本要求
導線(xiàn)符合國家顏色標準；
線(xiàn)色唯一性：在附近插座中無(wú)相同顏色；若線(xiàn)色唯一有難度，線(xiàn)徑區分大的可用同色；
局限性：即同一功能（同一個(gè)插座上）最好導線(xiàn)基色相同，輔色不同，采用雙色線(xiàn)（基色占三分之二，輔色占三分之一）。
1.6 確定插接件規格
(1) 插接件的規格
線(xiàn)與零件連的接插件：由電器設備決定。
線(xiàn)與線(xiàn)連的接插件需要選擇。
(2) 插接件選擇過(guò)程
按電流及線(xiàn)徑定連線(xiàn)端子型號，按導線(xiàn)根數確定插件型號。
①孔位有預留
②同功能端子：插腳位置相近
③排列順序：先外后內
④預留孔要分散：有利于散熱
?、莶迥_的原則：大小電流間隔開(kāi)
1.7 線(xiàn)束結構設計
(1) 確定保險絲盒和繼電器安裝位置（維修方便為前提）
(2) 導線(xiàn)分布設計（根據總布置要求布線(xiàn)并進(jìn)行合理分段）
(3) 導線(xiàn)尺寸設計
主干尺寸：寧短不長(cháng)，以減少導線(xiàn)電阻（受車(chē)身限制）；
分支尺寸：寧長(cháng)不短，考慮可裝配性；
運動(dòng)部件：抽頭尺寸要留有足夠抖動(dòng)量，一般3-5mm。如：發(fā)動(dòng)機上電器件。
(4) 線(xiàn)束保護設計
在線(xiàn)束前期設計階段結束以后，就進(jìn)入后期確定階段流程。主要是繪制線(xiàn)束圖及試制。在排列線(xiàn)束前要事先繪制線(xiàn)束圖，線(xiàn)束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線(xiàn)束圖則必須要顧及各個(gè)電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
2 線(xiàn)束平臺化設計
(1) 在成本變化不明顯的前提下，只要能使線(xiàn)束種類(lèi)減少，提高通用性的設計都統稱(chēng)為線(xiàn)束平臺化設計。
(2) 平臺化設計包括：配置平臺、設計平臺（零部件整合與線(xiàn)束自身平臺）。線(xiàn)束設計工程師最困惑的就是BOM表繁多的線(xiàn)束種類(lèi)，這給物料采購、裝配車(chē)間帶來(lái)了極大麻煩。能否將多種變型車(chē)按配置特點(diǎn)分成幾個(gè)平臺，一般情況，同系列車(chē)型最多不超過(guò)三個(gè)平臺。
3 汽車(chē)線(xiàn)束的發(fā)展
隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）指揮的部件日益增多，比如：發(fā)動(dòng)機電噴系統、ABS裝置、安全氣囊、遙控門(mén)鎖、電子防盜、衛星導航、智能通訊、電動(dòng)方向盤(pán)伸縮與傾角調節系統等等。隨著(zhù)集成電路和單片機在汽車(chē)上的應用，一種新的概念――汽車(chē)電子控制區域網(wǎng)絡(luò )CAN的概念也就應運而生了。
通過(guò)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，可以實(shí)現關(guān)聯(lián)控制。為乘駕人員提供更加全面的服務(wù)信息，以及更加人性化的控制?？偩€(xiàn)控制可以通過(guò)末端控制器升級或軟件升級實(shí)現對市場(chǎng)的需求做出快速反應。因此，傳統線(xiàn)束必將被CAN總線(xiàn)替代已成為汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢。一線(xiàn)多用制將代替傳統的一線(xiàn)一用制。
和全球汽車(chē)線(xiàn)束一樣，中國汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)業(yè)中，日本企業(yè)占了60%左右的份額；其次是韓國廠(chǎng)家，裕羅、京信、悠進(jìn)三大廠(chǎng)家占了15%左右的份額。2009年銷(xiāo)售額超過(guò)1億人民幣的廠(chǎng)家有42家，只有5家本土廠(chǎng)家，其余都是合資或外資廠(chǎng)家。本土廠(chǎng)家以鶴壁的天海集團最為優(yōu)秀，其次是昆山滬光、南通友星、江淮新發(fā)、華晨泰安。江淮新發(fā)和華晨安泰都是整車(chē)廠(chǎng)的關(guān)聯(lián)廠(chǎng)家。
3.1 線(xiàn)束產(chǎn)品生產(chǎn)特點(diǎn)
(1) 原料供貨半徑短：具備原線(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)驗和原線(xiàn)成本控制力；
(2) 自制率高：具備汽車(chē)級連接器技術(shù)能力；
(3) 生產(chǎn)工人比例高：人工成本所占總成本比例高；
(4) 供貨半徑短：具備快速反應/更改能力。
3.2 線(xiàn)束產(chǎn)品供應商選擇及報價(jià)條件
多方選擇供應商的目的是降低線(xiàn)束采購成本，線(xiàn)束產(chǎn)品在整車(chē)開(kāi)發(fā)中具有車(chē)型平臺的依賴(lài)性，即同一平臺線(xiàn)束供應商基本不變。在綜合考慮供應商設計能力、質(zhì)量保證能力、生產(chǎn)能力后，供應商核心競爭就在產(chǎn)品價(jià)格上。
3.3 線(xiàn)束行業(yè)狀況
(1) 線(xiàn)束企業(yè)數量多，單體規模小
總體來(lái)看，我國國內自主品牌線(xiàn)束行業(yè)具有數量多、規模小的特點(diǎn)。目前，我國線(xiàn)束廠(chǎng)家有數千家之多，線(xiàn)束行業(yè)生產(chǎn)集中度低，前10名的線(xiàn)束制造商企業(yè)所占的市場(chǎng)份額也不過(guò)在13%左右。雖然說(shuō)有市場(chǎng)就有需要，但是更多的新線(xiàn)束廠(chǎng)家沒(méi)有一定的技術(shù)實(shí)力作為支撐，沒(méi)有完善的服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有明確的發(fā)展方向，這些線(xiàn)束廠(chǎng)家更多的是跟風(fēng)隨流，注定在線(xiàn)束行業(yè)難以長(cháng)足發(fā)展。當前的線(xiàn)束行業(yè)魚(yú)龍混雜，中國線(xiàn)束行業(yè)仍然需要經(jīng)過(guò)一個(gè)長(cháng)期的全球化、市場(chǎng)化的洗禮，才能出現一批具有規模的、市場(chǎng)競爭力的大型線(xiàn)束生產(chǎn)廠(chǎng)家。與此同時(shí)，歐美等發(fā)達國家的線(xiàn)束行業(yè)經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展歷史，在經(jīng)濟一體化的過(guò)程中，行業(yè)兩級分化明顯，市場(chǎng)集中度比較高，形成了國際知名的線(xiàn)束大品牌，這些品牌都占據著(zhù)本國線(xiàn)束市場(chǎng)銷(xiāo)售的絕大部分份額。根據國際上發(fā)展經(jīng)驗的狀況，我國線(xiàn)束企業(yè)必須做強，以做強為基礎，不斷在市場(chǎng)處于低潮期展開(kāi)資本運作，做大企業(yè)，否則未來(lái)命運很難衡量。同時(shí)，中國經(jīng)濟全球化和線(xiàn)束行業(yè)走向成熟相伴而行，那么必須將線(xiàn)束行業(yè)放入全球化的背景中思考，自加壓力，加速奔跑，強身壯體成為市場(chǎng)領(lǐng)導者。
(2) 線(xiàn)束市場(chǎng)競爭激烈，價(jià)格戰為主要營(yíng)銷(xiāo)手段
由于線(xiàn)束行業(yè)的整體集中度不高，且線(xiàn)束產(chǎn)品技術(shù)含量較低，價(jià)格競爭便成為營(yíng)銷(xiāo)的主要手段。惡性?xún)r(jià)格競爭的一個(gè)直接后果就是嚴重影響了產(chǎn)品質(zhì)量。一些企業(yè)為了降低成本，就有可能采用質(zhì)次價(jià)低的原材料，從而致使線(xiàn)束產(chǎn)品質(zhì)量下降，影響工程質(zhì)量。更有些低報價(jià)的企業(yè)也可能不能按時(shí)交貨，影響交期。
參考文獻
[1]汽車(chē)電路系統設計基本思路分享.
[2]汽車(chē)線(xiàn)束設計基礎.
[3]2011-2015年中國汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)運行態(tài)勢與發(fā)展前景預測報告.